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　　2月12日，农历正月十五，元宵节。尽管为期40天的春运临近尾声，但在重庆必赢Bwin北站的候车大厅，依然人流如织，人们拖着大大小小的行李箱，脚步匆匆。距重庆北站几百米，几栋不起眼的两层板房挺立在铁轨旁，这是中铁五局承担的成渝中线标项目部的所在地。

　　作为“十四五”国家重点铁路项目之一的成渝中线，是“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，以成都站为起点，终点至重庆北站。因此，成渝中线引入重庆北站枢纽施工成为重中之重。鲜为人知的是，该项目部在承担施工的同时，还肩负着为2025年春运线保驾护航的重任。

　　与项目部相邻的铁轨上，时不时有列车快速驶过。项目部支部书记杨芝乾一边观望着列车的运行情况，一边关切地向同事询问各个施工点的动态。春运期间，这已成为他和同事的工作常态。

　　“重庆北站属一等站，汇聚了渝利铁路、渝万铁路、渝怀铁路等多条线路，是国内主要铁路枢纽之一。”杨芝乾指着墙上一张巨大的图纸给记者讲述道，项目部的施工如同“穿针引线”，重庆北站好比针眼，成渝中线就是要穿针的那条新线。而且施工不能影响到既有线路的运行，还要全力保障工期进度。

　　事实上，2024年年底，该项目部就提前开启了守护春运线分，寒风刺骨，但渝怀铁路重庆沙坪坝井口站却灯火通明，来自中铁五局、重庆工电段等多家单位的700余名施工人员、30余台套机械设备汇聚在此，开启一场争分夺秒的拨接施工。

　　拆除线路、起道、拨道、捣固、钢轨接头焊接、机车轧道……经过270分钟的紧张作业，拆除1组18号单开道岔，整修拨移线米，使渝怀铁路井口至重庆北站恢复了双线运行，进一步释放运输能力，为春运期间的列车班次开增奠定了基础。

　　“在既有运行线路上开展施工作业，就是和时间赛跑，早一分钟或者晚一分钟都会影响到正常列车班次的通行。”项目经理肖晓荚坦言，这无形中给项目施工提出了难题。

　　为了这场拨接作业，整个项目部进行了数十次的推演，设计了数套施工方案，小到一颗螺丝钉的尺寸，大到每一个工序的衔接，都进行了充分准备。肖晓荚说，为保证既有线路的正常运行，项目施工通常只能在深夜凌晨时分开展，在这里不像其他施工现场机器声轰鸣，他们的忙碌总是“静悄悄的”。

　　此次拨接施工之前，该项目部还完成了位于重庆北站附近的江北变电所的迁建并交付运营。安全总监李平回忆道，江北变电所服务着整个重庆北站片区的用电，迁建过程中哪怕是中断一分钟的供电，将会影响到车站所有的通信信号，导致所有列车班次停运。

　　“我们采取了‘半导半迁’的策略，就是一边继续供电一边迁建，如此做法在之前的其他项目中从未使用过。”李平说，整个迁建过程中必须保证重庆北站正常运行，因此现场的每个人都无比紧张，直到全部完成，大家才松了一口气。这项施工也获得了成都局集团供电部“成渝先锋  优质工程”的称号。

　　在成渝中线标项目部，“安静地忙碌”是随处可见的场景。常务副经理梁山军日夜巡走在项目部、作业场、施工现场之间，看上去就像是一名普通的铁路巡道工；“90后”副总工陈忠奇经常停留在工作组、施工现场，用已制定的方案套现场，及时纠偏，确保施工质量一次达标……

　　“虽然我们的施工很少被外界所知晓，但看到每一趟列车平稳、准点地通过作业点，大家的心里都会涌起成就感。”肖晓荚说。