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　　导语：4月25日，《新建宜昌至常德铁路环境影响报告书（征求意见稿）公示》在宜昌市发改委、常德市发改委、松滋市交通运输局网站发布，公示期10个工作日。宜常高铁环评报告编制完成，进入报批阶段，有望在年底前正式开工建设。

　　新建宜昌至常德铁路（简称“宜常铁路”）是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一呼南通道的重要组成部分；是京港澳通道西翼重要的协作通道；是深入落实服务新时代中部地区高质量发展、长江经济带等国家战略，串联鄂西生态经济圈和洞庭湖生态经济区、促进沿线经济发展的重要基础设施；是一条以承担中长途通过客流为主的高速铁路。

　　项目位于湖北省和湖南省，途经湖北省宜昌长阳县、宜都市、荆州松滋市、湖南省常德澧县、临澧县、鼎城区，止于常德市武陵区，新建线公里。

　　项目为高速铁路，双线，电力牵引，无砟轨道，设计速度目标值为350km/h。工程投资估算总额246.32亿元，计划2025年底开工，总工期4年。

　　本项目已取得自然资源部办公厅《关于新建铁路宜昌至常德铁路项目（湖北段）建设用地预审意见的函》（自然资办函〔2023〕2670 号）、《关于新建宜昌至常德铁路（湖南段） 建设用地预审意见的函》（自然资办函〔2024〕371 号）用地预审意见。

　　项目可研已由国家发展改革委以《关于新建宜昌至常德铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2024〕1830 号）批准。

　　线路自在建宜涪高铁长阳东站引出，折向东南跨越渔洋河，于宜都市西南设宜都站，出站后跨越呼北高速后折向东南行进，跨越焦柳铁路、国道G351后，设松滋西站，出站后跨越新河向南行进，跨越洈水后进入湖南境内；

　　跨越省道S304，于澧县西侧彭头山镇设澧县西站，出站后跨越澧水、安慈高速后，于临澧县东北设临澧东站，出站后依次跨越省道S517、道水河后沿国道G207东侧继续向南行进，跨越杭瑞高速、石长铁路后，引入常德站。

　　本工程新建长阳东站至常德站段线.471km），包括桥梁156座118.4km，隧道17座16.444km，路基49.885km，桥隧占比73%。控制性工程为澧县澧水特大桥，全长6926.75m。

　　本工程新建220kV牵引变电所3座，分别为宜都、澧县、常德北牵引变电所，增容2座既有常德、在建长阳东牵引变电所。

　　设计本线动车组运用检修利用在建沪渝蓉高铁武宜段宜昌北动车所及宜昌东动车存车场，且维持既有规模。

　　正线及车站紧邻正线的到发线铺设CRTS双块式无砟轨道。本线引入常德站采用有砟轨道。

　　本工程总占地面积1136.12公顷，其中永久占地738.11公顷，临时占地398.01公顷。

　　全线座，分别为宜都站、松滋站、澧县站、临澧东站。车站设置情况如下表所示：

　　长阳东站位于宜昌市长阳土家族自治县多宝寺村，为宜涪高铁在建车站，车站中心里程为宜涪DK33+260，宜常DK48+090，车站为地面站，站房位于线平米，站房采用线侧上布置形式，车站规模2台6线条）。

　　近期宜常高铁设宜常至宜涪联络线方向接轨长阳东站南端咽喉，远期本线正线外包长阳东宜涪场，并行沪渝蓉高铁引入宜昌北站，车站总规模2台8线座，两站台间设8.0m宽旅客天桥2处。

　　宜都站距宜都市中心7km。车站中心里程DK71+195，规模为2台4线m基本站台和侧式站台各1座，站中心设10m宽地道1处。站同左设综合维修车间1处。

　　松滋站距离松滋市中心5km。站中心里程DK111+670，车站规模2台6线m宽旅客地道1处。站房位于线路左侧，站房左设综合维修工区1座。

　　澧县站位距离澧县中心9km。站中心里程DK165+230，车站规模2台6线m宽旅客进出站地道1处。站房位于线路左侧。车站预留新线接入条件。

　　临澧东站距离县中心4km。站中心里程DK190+395，车站规模2台4线m宽旅客进出站地道1处。站房位于线路右侧，站房左设综合维修工区1座。

　　常德站为石长铁路、常益长铁路及黔张常铁路合设的既有车站，车站自北向南依次布置普速场、高速场，其中普速场规模为4台9线座，车站西端设有客机折返所。

　　宜常铁路采用42号道岔侧向与常益长铁路正线接轨。受车站西咽喉平面条件限制，常德站5道、8道分别采用18号道岔侧向与本线上、下行正线连接。高速场到发线维持既有规模。

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