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　　日前，隨著濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋即將合龍貫通，全橋各工區主體工程在“秋老虎”“烤驗”中也掀起大干快上熱潮。

　　中國中鐵大橋局濟陽黃河大橋西引橋上跨國道G220和濟陽黃河大街交通要道，橋下車流、人流、物流滾滾不息。作為主跨160米連續梁，挂籃施工一度成為工期突破的難點，高空墜落風險和疏解保通壓力也非常棘手。

　　中國中鐵大橋局項目部經過認真分析梳理，找到影響連續梁施工周期的主要因素是挂籃工效不高、預應力鋼絞線穿束困難等。

　　西引橋主橋為88m+160m+88m的混凝土連續梁拱橋，設計縱向預應力為單束19根直徑15.2mm的鋼絞線，共有400束預應力孔道，孔道總長27069延米，鋼絞線高達574多噸。

　　“西引橋分節段施工的連續梁，一般預留孔道后穿鋼絞線，常規100米以下較多，而160米的長束管道施工存在不確定性，萬一有漏漿等問題就要‘開膛破肚’。”現場技術負責人陳紅Bwin必赢登录入口旭坦言。

　　0#塊區域受拱腳結構影響，縱向預應力需要從拱腳內穿過，而管道分布位置周邊環境復雜、預埋件多，設計的每束縱向預應力孔道內有19根鋼絞線，穿束起來難度加大。

　　為此，中國中鐵大橋局項目部認真研究現場實際情況，逐個環節分析原因，並改進一系列措施，用接長管接長預應力管道，以便提高接頭質量確保容易穿束﹔對卷揚機轉向定滑輪進行改制，並增加拉力動滑輪，極大改善穿拉專用設備性能﹔施工過程中強化節段預應力定位，使線形順直等等，確保鋼絞線整體、快速、平穩穿過，提高工效2倍以上。

　　此外，他們還針對挂籃組裝和走行、鋼筋綁扎和砼澆筑、養生和預應力張拉等關鍵工序，組織現場科技攻關，緊盯工藝，優化方案，創新匯聚出縮短挂籃施工周期的一系列“金點子”：挂籃底部增設工25和工30抄墊梁，實現軌道梁正常使用﹔邊跨挂籃增設上橫梁，方便將后下橫梁挂設於后上橫梁走行，並平衡中跨和邊跨挂籃重量﹔挂籃后下橫梁安裝噴淋設備，保証挂籃走行后上個節段梁底正常養護時間﹔滑梁后錨點調整框梁結構方便吊帶安拆，大大降低安全風險﹔挂籃預壓荷載用反力架+局部配重的方式反壓驗証，縮短預壓吊裝和減少佔路時間，大大降低吊裝風險。

　　中國中鐵大橋局項目部多項方案經過現場多次優化和重重檢驗，160米連續梁挂籃施工從9天一節縮短為目前6.5天，已順利穿越255#墩12#塊和256#墩11#塊，施工近200米，正在向大橋早日貫通目標進發！（中國中鐵大橋局供稿 作者：孫東勛 李揚）

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