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　　作为山东“西大门”的聊城，正以高铁建设为核心，加速构建冀鲁豫区域性综合交通枢纽。从山东省“八纵六横”高速铁路网布局来看，其中有4条规划中的高铁与聊城市有关。下面就带大家看看与聊城有关的这4条高铁的规划情况。

　　作为我国 “八纵八横” 高铁网的重要联络线，聊邯长高铁规划西起山西长治东站，途经河北邯郸，东至聊城西站，全长约280公里，设计时速350公里。该线路已列入我国 “十四五” 铁路发展规划，目前正争取纳入 “十五五” 建必赢官方网站设计划。

　　其中聊城境内56.5公里，途经东昌府区、冠县，接入聊城西站，与济郑、雄商高铁交汇，形成“三轨交汇”枢纽。建成后，聊城至长治、邯郸的通行时间将缩短至1小时以内，向西可衔接郑太高铁直达太原，向东融入济郑高铁网络通达济南、青岛。

　　该高铁项目2023年完成预可研及运量预测，2024年深化可研编制。尽管预可研已完成，但由于跨省协调难度大，且沿线城市经济规模较小，客流支撑预期较弱，项目的建设时序相对靠后。目前，山西段还在努力规划西延至临汾、延安，未来若能同步实施，将形成贯通中西部的高铁大动脉。

　　对于聊城市来讲，聊邯长高铁可结束聊城无东西向高铁的历史，串联胶东半岛与关中城市群。填补晋冀鲁豫交界地带高铁空白，推动聊城成为黄河流域东西向客货运输枢纽。

　　作为鲁中高铁中段的核心部分，该线路东接泰安，西连聊城，设计时速350公里，聊城境内约96公里，概算投资134亿元。线路拟从聊城西站引出，经东阿、平阴至泰安，与在建的鲁中高铁东段（青岛至京沪高铁二通道联络线）形成完整走廊。

　　聊城市已多次明确表示将推进该项目，目标是通过东西向高铁与南北向雄商高铁形成 “十字型” 枢纽。建成后，聊城至泰安车程将缩短至30分钟，同时打通青岛至邯郸、长治的快速通道，强化省会经济圈与中原城市群的联系。

　　目前，鲁中高铁通道东段（潍坊至青岛）已开工，西段（聊泰段）尚处前期研究阶段，山东省正推动项目纳入新版《中长期铁路网规划》。未来鲁中高铁通道若能建设，将打通沂源、莱芜等山区交通瓶颈，同时推动聊城制造业与泰安文旅资源等深度融合。

　　该高铁规划线路北起德州东站，向南经武城、夏津接入聊城西站，全长约125公里，设计时速350公里，定位为省会经济圈城际铁路。项目已列入《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035 年）》，但尚未进入国家规划笼子，2024年山东省提出推动项目前期研究，争取纳入“十五五”规划，预计2035 年后启动建设。

　　该高铁有利于补强鲁西北纵向通道，缓解京沪高铁运输压力。同时缩短德州（京津冀节点）与聊城（中原门户）时空距离，推动产业梯度转移。

　　该高铁从山东省“八纵六横”高速铁路网布局方案来看，属于济南至邢台市的一部分，规划经临清市、高唐县、齐河县至济南枢纽。不过也有设想是自济南西站西延，经茌平至临清，全长约150公里，设计时速250公里，服务济南都市圈西北向扩展。

　　整体来讲，该高铁还处于构想阶段，未来很长一段时间内估计都难以落地实施。未来若能实施，临清可实现30分钟直达济南，加速承接省会产业外溢，同时激活临清与济南的文旅联动。

　　在中国的历史长河中；山东省临清市是山东省的西大门户！临清_聊城_东阿_肥城_泰安！聊城_临清_夏津_武城_德州！临清_茌平_济南西！聊城不能取代临清！现在很大闭端！聊城火车站包揽了几乎所有车启停！临清需到100里以外的聊城东昌府区去坐火车！给带来非常不方便！山东省济南铁路局调度应重点考虑临清的重要的枢纽冀鲁豫中心城市位置！

　　别的地区修路是为交通方便，聊城修路是给人民出行添堵.行车方便了，确堵住了人民的心