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　　12月26日，由中国铁建总体勘察设计并参与施工的沪渝蓉高铁武汉至宜昌段（简称“武宜高铁”）建成通车。

　　沪渝蓉高铁武汉至宜昌段起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线座车站。通车后，武汉至宜昌间的旅行时间从之前的约2小时缩短至1小时左右，钟祥、京山、当阳等多个城市正式迈入高铁时代，对服务长江经济带高质量发展、助力湖北建成中部崛起重要战略支点具有重要意义。

　　2022年12月21日，中铁十一局承建的沪渝蓉高铁武宜段钟祥汉江特大桥主墩双壁钢围堰首节顺利吊装。梁兴邦 摄

　　举世瞩目的沪渝蓉高速铁路全长约2100公里，是长江经济带综合立体交通走廊客运骨干。武宜高铁是其首个开工、首个通车的段落，意义非凡。

　　在武宜高铁勘察设计阶段，铁四院团队依托全生命周期综合交通数据决策分析平台助力规划研究，运用“智能勘测大数据平台”及激光雷达等技术开展三维实景选线，应用“地勘AI机器人”提升勘察效率与精度。规划过程中充分衔接路网与城市发展需求，遵循“必赢Bwin立足长远、点线协调、多网融合”原则，实现沪渝蓉高铁主通道顺直贯通，与既有及规划客站高效衔接，助力武汉构建“超米字型”高铁网，打造“多环多射、多网融合”的混合型综合交通枢纽。

　　铁四院副总工程师周天杰表示，随着武宜高铁的正式通车，湖北自此形成时速350公里的“十”字型高铁主骨架，实现3至4小时通达全国主要城市。同时，依托汉十高铁、襄荆高铁、武宜高铁、汉宜铁路等，武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环线小时通勤，显著提升人员流动效率与经济合作潜力。

　　2023年4月20日，湖北荆门，中铁十一局承建的沪渝蓉高速铁路钟祥汉江特大桥316号主墩施工现场。 古建敖 摄

　　在沪渝蓉高铁武宜段跨焦柳线特大桥施工中，采用中铁十一局自主研制的调头机，将“SLJ900吨架桥机”在桥面上顺利完成全线首次空中转体调头。

　　中铁二十四局承建的沪渝蓉高铁太白集特大桥与相邻的荆荆高铁荆门特大桥在70分钟内完成全国首次“双桥同步转体”，精准跨越繁忙的焦柳铁路，中心偏差控制在5毫米以内，不仅创造了我国高铁转体施工新纪录，更彰显了我国高铁建设的技术硬实力，近两百万网友通过直播见证这一基建壮举，相关话题引发广泛热议。

　　在国内最大型号道岔插铺施工中，中铁十二局项目建设团队为运输道岔的纵向台车加装9组“动力车轮”，实现了台车自动行走，代替过去“全人工”或“半人工半机械”的施工方法，助力道岔快速纵移就位，施工效率大幅提升；同时还采用40个万向轮和轨缝调节器对道岔进行精准对位，确保精度控制在毫米级，为铁路运行平稳夯实根基。

　　中国铁建电气化局将创新理念融入四电工程建设实施全过程，建立了智能化预配中心、智慧工地管理平台，推广应用接触网智能化腕臂预配生产线，吊弦预配平台、腕臂支撑及定位管预配平台，实现了接触网预配由“人海模式”向“自动化、智能化、集成化”转变，提升预配精度、杜绝返工，平均每日8小时最高预配110套，节省人工近半成，工效提升了约80%。

　　中铁十一局沪渝蓉武宜段四电标项目经理姜廷军介绍，智能化腕臂预配车间引入机器人自动切割、打孔、组装系统，将预配作业由“人工+机械”升级为机器人智能化生产，实现了从“经验依赖”向“数字驱动”的跨越。

　　武宜高铁开通前，就成为了全网焦点——被称作“全球最快高铁”的CR450动车组在沪渝蓉高铁武宜段开展了正线试验和运用考核。其间，CR450动车组跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的纪录。

　　武宜高铁钟祥汉江铁路特大桥主桥是世界最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥，也是全线米，以斜拉桥形式跨越汉江航道。CR450动车组试验期间，列车过桥时速达415公里，将国内大跨度桥梁列车过桥试验速度提升至新高度。

　　中铁十一局武宜高铁项目总工程师金汉文表示，在主梁施工中，项目团队根据每节段施工的观测变形与理论变形进行校核验证，动态调整施工参数，确保无砟轨道铺设的精度，进而保证了钢轨平顺度，为CR450运行试验奠定了坚实基础，相关成果获得授权专利23项、省部级工法2项。

　　轨道是高铁三大核心技术之一，是列车高速平稳运行的关键支撑。“武宜高铁全线余万根轨枕，由智能机器人高精度打造，精度均控制在毫米级，是高铁列车能够平稳飞驰的基石。”铁四院武宜高铁轨道设计负责人颜乐说。

　　2025年8月26日，中铁十一局参与建设的沪渝蓉高铁武宜段正式进入运行试验阶段，55402次试验列车驶过钟祥汉江特大桥。史少龙 摄