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　　重提西户铁路改造，让已经讨论多年但一直未有定论的西户铁路改造重回大众视野。

　　2022年6月1日，在诸多争议声中西户铁路改造拆迁宣布启动，代表着这一被认为是西安市域铁路改造“探路者”角色的项目，正式进入实质性落地阶段。

　　7月5日，西安市生态环境局公示了西户铁路改造提升项目的环境影响报告表，该文件也意味着西户铁路改造方案基本确定。

　　作为陇海铁路的分支线路，西户铁路可以说是自诞生起便见证着西安工业化的脚步。

　　1955年5月西户铁路开工建设，1956年2月20日正式通车，1989年通行市郊客运列车2对/日，货运列车6对/日，2000年10月调图，市郊客运列车停运，此后仅办理货运作业，承担沿线企业货物运输。

　　由于西户铁路并没有废弃，此后十数年中，围绕保留改造和废弃拆除形成了一个又一个争论，但由于铁路产权和管辖权特殊性，想要拆除尤为困难，更何况西户必赢Bwin铁路仍在运行。

　　于是借助国家推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的契机，西户铁路改造利用既有铁路公交化开行客运列车被重新提上日程。

　　从西安都市圈战略角度，西户铁路的改造有着工期短、低投入等特点，线路上串联西安主城区、西咸新区、鄠邑区。

　　改造后不仅是对西安市西南片区轨道网络的补充，搭建起鄠邑区通往主城区的新通道，方便往返于西安和鄠邑区之间的市民出行，更起到了统筹城乡发展，拓展城市发展腹地的作用。

　　同时，西户铁路地上线路的特点，也将在改造方案中有效结合沿线区域板块功能和文化旅游资源，从站点方案、服务设施、景观元素等方面，充分做好与沿线遗址公园、昆明池等的衔接，激活沿线土地和旅游资源。

　　2019年，西咸新区曾计划将西户铁路打造为一条休闲旅游景观廊道，形成“一站一景”的特色有轨电车。

　　此后鄠邑区确定改造西户铁路之后，一直围绕在轨道交通本身，并未再提及旅游作用。惊喜的是，根据本次公示方案，西户铁路不仅作为联通西安市中心至鄠邑区交通功能的载体。

　　西户铁路提升改造交通功能的同时，采取对全线的景观提升，借以环境景观艺术的手法，形成新的生态景观环境，调节铁路对沿线环境生态系统、人文系统、历史文化系统的动态平衡，提高铁路沿线环境的审美价值，提供乘车旅客与沿线居民良好的视觉空间，并通过一定的绿化手段和艺术形式形成铁路的绿色通道。

　　西户铁路全线在景观分区上可以划分为：城市印象、卧波昆明、乡韵风情、田园阡陌、潋滟新河、非遗画境6个景观风貌控制区。

　　目前，该方案还没公布6个主题性质的景观风貌控制区的具体效果图，但观景火车的定义，让西户铁路景观有望打造为新时代的网红打卡地，连接区域城市的绿色通道，塑造为区域城市化的新名片。

　　曾经也有质疑项目改造后的客流量不高的声音，对此方案表示，西户铁路改造后以商旅客流为主，兼顾通勤客流，是鄠邑区至西安市中心城区的客运辅助通道。

　　西户铁路客运化改造作为西安2022年确定的重大交通项目，这是西安对市域（郊）铁路改造的一次探索，也是陕西省首条利用既有铁路公交化开行市域客运列车的示范工程，改造的探索意义重大。

　　而西户铁路的改造经验，未来也将成西安其他铁路线路改造的样板，极具参考价值，因此如何改造非常重要。

　　起止：改造线路起自阿房宫南站与地铁5号线阿房宫南站接驳，止于既有户县站。

　　同时对客运范围内的轨道、路基、桥梁、车站和机电设备及配套工程等进行改造。

　　新建鄠邑存车场1座，承担配属机车、车辆设备的日常存放，机车、车辆的高级维修仍由西安局既有西安

　　维持单线辆编组（不含机车），最高设计速度100km/h（预留120km/h条件），近期全日开行客车23对/日、货车4对/日。

　　大幅降低，车辆造价和运作成本，亦较电力动车组低，适合低运量的市域线。同时，相对于以柴油机车带动无动力客车的方式（动力集中式），动力分散式车辆拥有较佳性能，对路轨损耗也较少。

　　声屏障7处，共计1885m，其中设置4处，共计1075米，预留3处，共计810米，合计投资897.54万元。

　　会让站），之后线路向西必赢Bwin南继续行进，在五竹镇北侧新增五竹站（会让站），之后向西南接入既有户县站，利用既有站扩建，至本项目终点。

　　阿房宫南站为客运站，位于富源三路与和平工业园六号路路口西侧，车站北侧紧邻西安地铁

　　车场规模为2台3线，采用线m，跨线座，站房利用既有站房及管理用房改建，改建部分

　　车场规模为2台4线（西侧站台为货运站台），采用线侧式布置，新建到发线m³。站台雨棚采用站台立柱钢筋混凝土结构，覆盖整座站台。

　　作为“探路者”，西户铁路改造的整个过程，从民间讨论到官方立项，其中方案在市民、媒体的建议下，不断优化修改，而这也正是一条货运铁路市域化