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　　2025年10月21日深夜，钦州城北。切割机的呼啸划破夜空，钢轨切割产生的飞焰照亮黑夜。为配合钦北线铁路桥改建工程新一阶段的施工和南防铁路增建二线项目的建设，施工单位对钦州东—钦州联络线进行断道及线路拔除作业，这条穿越城区北部的铁路线退出历史舞台，也意味着由南防线、钦北线和钦州东—钦州联络线三线组成的钦州“三角线”枢纽格局的改变，这座位于城区北部的三角形铁路枢纽已成为历史。

　　1986年12月15日，南防铁路全线建成通车。为避开城区北部部分不利地形，降低施工难度，线路走向在南防线公里处由正南转向西南方，组成的“铁三角”西侧的一条边。

　　1995年7月1日，钦北线正式运营。线路在南防线钦州站接轨，从钦州站北头引出，在与南防线千米后向东转向与南防线公里处设泥桥线路所，形成了“人字形”线路格局。

　　时间跃至2007年，广西北部湾三大港口吞吐量已达5000万吨。为力争2010年三大港口吞吐量突破十亿吨的自治区目标，沿海铁路需储备5000万吨运能才能适应未来港口吞吐需求。此时，从南防线南下至钦州港、北海两地的列车需从钦州站换向至钦北线运行，运输效率低下。

　　为解决这一“堵点”，广西沿海铁路公司通过钦北线引入南防线马皇站工程，即取消钦北线在南防线公里处键入道岔，在泥桥线路所与钦北线原线路分出，改至马皇站引入，实现南防线、钦北线分线年，该项目建成通车。至此，钦州“铁三角”枢纽格局形成。

　　“十四五”以来，作为西部地区最便捷的出海通道，北部湾港吞吐量逐年攀升。2024年，仅钦州港的货物吞吐量就已突破2亿吨，集装箱吞吐量接近700万标箱。现有的疏港铁路运能已无法满足日益增长的运量需要。2024年盛夏 ，钦港二线、南防二线两个铁路增建项目开工建设。其中，钦港二线项目为配合平陆运河建设，不再选择原钦北线走向跨江，而是由钦州东普速场北头引出，与邕北线并行跨江。线路建成后，钦港线、钦北线上的列车不再穿越城区，这座被城市包围的铁路枢纽成为北部湾经济区快速发展的见证者与亲历者。

　　2025年10月10日，当最后一趟“北防动车”必赢Bwin驶过泥桥线路所，“铁三角”枢纽完成了其所承担的使命，为新时代西部陆海新通道高质量发展做出让步。钦州东—钦州联络线部分线路拔除作业开始进行，并撤销泥桥线路所。这座曾经被司机称为“进入北部湾港的必经之路”的“铁三角”枢纽退出历史舞台。