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　　爱尔兰人越来越不理解他们国家的基建进展速度。某些基建项目，像地铁建设，已经规划了二十多年，却依旧没有开工；而另外一个高铁升级项目，甚至排到了二十五年之后才能动工。许多人感到疑惑，手机、电脑、衣服和家具几乎都是从中国进口的，为什么不能请中国来修高铁呢？这个问题并非少数人的困惑，很多人都在讨论，甚至登上了《爱尔兰时报》的评论专栏。事实上，这个地铁项目是爱尔兰历史上首条地铁线年依然没有动工。最初的预算是24亿欧元，但现在已经涨到了95亿欧元，甚至有人预测最终花费可能达到215亿欧元。

　　这只是修建一条地铁，并不是跨国高铁。如果一切顺利，地铁将在2027年动工，再建七八年，乐观的预计是2035年可以通车。从规划到通车，整整三十多年，然而，这还是最理想的情况。如果中途再遇到审批、诉讼或者新一轮成本上涨，时间很可能还要推迟。爱尔兰人对于这种进展速度感到无法接受，他们拿塞尔维亚作对比，感到更加难以理解。塞尔维亚的人均收入仅为爱尔兰的十分之一，经济水平远不如爱尔兰，却已经能够享受时速200公里的高铁。

　　而且，这条高铁并不是塞尔维亚自己建设的，而是由中国企业承建的，正是那条著名的匈塞铁路。该铁路从塞尔维亚的贝尔格莱德到匈牙利的边境城市苏博蒂察，全长350公里，中国用了四年时间以24亿欧元的成本完成了建设。同样的钱，爱尔兰却连一条地铁都还没有建成。这件事情引发了许多爱尔兰人的反思：为什么不请中国来修高铁呢？毕竟，从手机到冰箱、从玩具到衣服，几乎所有商品他们都从中国进口，为什么基础设施建设就不能和中国合作呢？

　　看似简单的问题背后，实际上涉及到很多复杂的因素。爱尔兰位于欧洲的最西边，隔海与英国相望，人口不足五百万，国土面积也不大，按理说，这样一个小国在国际上应该是一个安静型的角色。然而，爱尔兰却成为了全球科技巨头的欧洲总部。像苹果、谷歌等许多大公司都将他们的欧洲总部设在爱尔兰，这些公司选择爱尔兰并不是因为这里风景优美，而是因为爱尔兰的企业税非常低，仅为12.5%，是欧盟成员国中最低的，远低于法国、德国，甚至低于美国本土。

　　这些跨国公司在爱尔兰设立总部，通过一些财务操作，能够减少缴税，这使得爱尔兰的经济看起来非常强大，人均GDP也很高。然而，这种经济数据背后其实并不完全真实。虽然这些跨国公司的收入被算进了爱尔兰的GDP，但这些钱并不是都留在爱尔兰的。大部分资金只是做了一些技术性过账，然后流向其他国家，尤其是美国。由此，爱尔兰的表面繁荣并不代表它手中能够自由支配的资金很多。更为重要的是，这些跨国公司在爱尔兰的投资，也让美国在欧洲的经济利益得到了增强。六百多家美国公司在爱尔兰设立了机构，不仅为爱尔兰提供了大量就业机会，也为爱尔兰政府的财政收入提供了支持。因此，爱尔兰的经济很大程度上与美国的企业利益紧密相连。

　　这种依赖关系使得爱尔兰在某些关键决策上无法完全自主，尤其是在基础设施、科技合作等敏感领域。涉及国家安全、供应链、技术标准等问题时，爱尔兰往往会显得特别谨慎。由此可见，爱尔兰不愿大胆引进中国企业来建设高铁，并非因为不认可中国的技术和效率，而是因为存在一些顾虑。这其实并非技术层面的问题，而是与地缘政治紧密相关的问题。

　　目前，爱尔兰与中国的贸易正在增长，2024年，爱尔兰向中国出口了60亿美元的半导体产品，中爱之间的官方往来也在增多。然而，尽管双方的贸易有了进展，基建合作依然很难突破。爱尔兰知道中国在基建方面有着强大的实力，也了解中国高铁技术的先进性，但如果真要引入中国企业修建高铁，他们依然不敢轻易迈出这一步。

　　其实，不仅是爱尔兰，整个西欧在基建方面都有些力不从心。例如，英国的HS2高铁项目，立项于2009年，但至今仍只修建了几十公里。原本计划从伦敦通到曼彻斯特，总长530公里，预算为320亿英镑。然而，工程开工后问题不断，预算不断膨胀，最终突破了1360亿英镑。中间不少原计划线路也被削减，原本的Y字形高铁网络变成了只剩伦敦到伯明翰的直线。

　　英国高铁推进缓慢的原因有很多，其中最主要的因素是土地征用困难。英国是典型的土地私有制国家，高铁线路的选址必须经过多轮谈判才能确定。一个小小的荒地，业主开价20万英镑，政府压价12万，经过八年的谈判，最终花了37万才拿下。而这只是一个小例子，整个项目涉及的土地和资产谈判、评估和补偿，几乎每一步都拖延了大量时间。除此之外，英国的环保标准非常严格，每一条线路都需要经过层层审批，甚至有些线路还要为保护蝙蝠栖息地制定迁移计划。此外，政治不稳定也是一个重要因素。自HS2项目立项以来，英国更换了六位首相和八个财政大臣，每换一次政府，项目方向就可能发生变化，预算也需要重新审视。

　　中国企业曾在2011年和2013年两次表示愿意参与英国高铁建设，但都被婉拒。十几年过去，中国的高铁已经遍布全球，而英国的高铁依旧停留在起点。与此形成鲜明对比的是中国在欧洲的项目，例如匈塞铁路。这条全长341公里的铁路从匈牙利的布达佩斯一直延伸到塞尔维亚的贝尔格莱德。中国企业承担了整个项目的设计、施工、设备和技术输出。2022年3月，塞尔维亚段通车，2025年10月全线年匈牙利段完工。建成后，布达佩斯到贝尔格莱德的通行时间将从8小时缩短至3小时。

　　更重要的是，这条铁路通过了欧盟最严格的技术认证，中国自主研发的信号系统、通信设备、钢轨、道岔、桥梁等设施，全部获得了欧盟准入证。这表明，中国的标准不仅能够进入欧洲市场，而且能够在最严苛的技术体系下立足。其他国家愿意与中国合作，因为他们通过实实在在的项目，建立了信任。铁路建成后，民众受益，也就没有人质疑合作的合理性。

　　不过，爱尔兰人现在在热议这个话题，表明他们也在寻求突破。欧洲各国普遍面临基建成本高、周期长、效率低的问题，而中国高铁的效率和性价比，已经成为现实。如果未来民众的呼声足够强烈，加上中爱关系不断升温，合作的必赢Bwin国际官网可能性也许会更大。然而，在那之前，爱尔兰还需要解决自己的基建慢性病。无论请谁来修高铁，漫长的审批周期都是不可避免的。如果基建不改变，改变施工方法、合作方式，也许才是关键。