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　　一方面，随“一带一路”合作深化，以及长安号自身优化，系统运行效率愈发突出。如货物从西安出发送往欧洲，目前的时效可以媲美航空运输；另一方面，红海危机等不确定性因素导致海运价格暴涨，部分货物转移至陆路运输，增加中欧班列运输需求同时，运费价格波动的涟漪推动出海企业积极调整布局。

　　在此背景下，2024年全年，中欧班列（西安）开行4985自然列，增长25.1%，开行量、货运量、重箱率等核心指标全国领先。

　　伴随着中欧班列的降本增效与能级提升，还有两个话题值得长期关注：一是越来越多的产业、企业和贸易围绕长安号进行布局，西安内陆港能够达到怎样的高度？二是中欧班列将在多大程度上改变欧亚大陆经贸格局的未来？

　　从第一列长安号开行至今，经过11年的发展，长安号的正在由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。

　　公开数据显示，经哈萨克斯坦发往欧洲的集装箱超过30%都是在西安集结发运，西安搭建商贸物流集散中心的需求必赢Bwin国际官网异常强烈。

　　2024年2月，作为首届中国-中亚峰会的重要合作成果之一，全国首个哈萨克斯坦铁路物流投资项目——哈萨克斯坦西安码头项目，在西安国际港务区正式落成投用。

　　“哈萨克斯坦西安码头的投用，成功使跨里海运输走廊的运输时间从40天左右缩短至14天。”哈萨克斯坦西安码头负责人蒋昊辰向《中亚观察》说道。

　　在此之前，中欧班列的集装箱抵达哈萨克斯坦阿克套港口之后，需要搭乘滚装船前往里海对岸的巴库，可能需要等待7天，甚至十几天的时间，才能乘船通过里海。

　　而哈萨克斯坦西安码头的建立，成功解决了运输节点不通畅的问题，扩大了中欧班列的“朋友圈”。

　　具体来说，中国和哈萨克斯坦合资建立了中哈（西安）商贸物流有限公司。其中，西安自贸港持股51%，哈方资本持股必赢Bwin国际官网49%。

　　“合资公司成立了以后，从出入境到换装效率，再到阿克套港口的运输，哈萨克斯坦会主动来解决这些问题，如果没有合资公司肯定办不到。”蒋昊辰谈道。

　　经过哈萨克斯坦西安码头的统筹协调，长安号的货物抵达阿克套港口时，滚装船也早已就位，货物第一时间搭乘船只跨越里海，实现了“无缝衔接”。

　　“两年前，从西安到巴库，一个集装箱的运费是4万元。今天，这个价格已经被‘砍’到2.8万元。”蒋昊辰介绍道。

　　依托哈萨克斯坦西安码头的高效运行，两座城市以“枢纽对枢纽”，密切往来、提速共赢，面向亚欧、通达全球。

　　“货物从西安出发送往欧洲，长安号目前的时效可以媲美航空运输。”西安浐灞国际港港口管理局主管刘威向《中亚观察》介绍道。

　　按照国铁集团公布数据，2024年全年，中欧班列（西安）开行4985自然列。其中中欧方向开行4181列（去程2017列、回程2164列），中亚方向开行804列（去程676列、回程128列）。运送货物总重562.8万吨，同比增长21.1%。发送箱52.4万标箱，增长21.9%。

　　“近年来长安号每年开行量都有一个大幅的、跨越式的增加，2024年全年长安号的开行量增幅为25.1%。”刘威介绍道。

　　首先是区位优势，以前对西安这样“不沿边、不沿海”的内陆城市来说，进出口贸易不占优势，现在却是中国向西开放的地理几何中心。从分拨集散的角度来说，西安到国内任何地方的平均用时是最短的，所以货物会集结在西安。

　　通过建立长安号综合服务平台，中欧班列（长安号）物流系统实现了无纸化的运营。与海关一起建立了智慧物流监管系统，缩短了商品过境时间。

　　刘威解释道：“我们和海关铁路信息数据进行了联通，以前需要纸质的、人工的操作，现在全部集中在了线上。比如很繁琐很复杂的手续，现在用手机就解决了，包括签约以及结算。这样一来，极大地节省了时间成本，提高了效率。”

　　西安作为试点城市，开通了国内第一个全程十个表班列。具体来说，就是将中国高铁的班列时间模式推广至中欧班列。通过与沿线的铁路公司进行协商，固定了班列的运行时刻。

　　我们希望把长安号做成服务的高地、成本的洼地。然后来吸引更多的产业或者贸易聚集在西安，从而拉动整个地区的经济增长。”