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　　2025 年 10 月，《改建铁路陇海铁路郑州至太要段改造工程环境影响评价第二次公示》正式落地，51.01 亿元的总投资额度，让这条始建于 1904 年的百年铁路，迎来了史上规模最大的升级契机。作为贯穿河南东西全境、衔接京广、焦柳、浩吉等重要干线的交通大动脉，此次改造绝非简单的病害整治与线路修补，而是一场关乎区域经济联动、国家战略落地与民生福祉提升的精准布局。在 “一带一路” 倡议深入推进、中部崛起战略加速实施的背景下，河南以基建为笔，以铁路为轴，正在勾勒一幅连接东西、辐射全国、联通亚欧的发展蓝图。

　　陇海铁路郑州至太要段，西起河南省界 K926+680 处，东至郑州站，全长 358.48 公里，沿线串联郑州、洛阳、三门峡 3 市 8 县，是新亚欧大陆桥的核心组成部分。这条见证了中国铁路百年发展的交通干线 年全线贯通以来，承载着西北货物东出、华东旅客西进的核心功能，可历经百年风雨侵蚀与运量持续增长，线路早已不堪重负。

　　沿线轨道的小曲线半径密集分布，如同老人脸上深浅不一的皱纹，记录着岁月的痕迹。在三门峡崤函古道段，列车需要在连续的弯道中缓慢穿行，最小曲线半径远低于现行铁路设计标准，不仅限制了行驶速度，更增加了机车磨损与安全风险。路基开裂、沉陷的现象在多个路段已成常态，部分区段的路基土壤因长期雨水浸泡与列车震动，出现了明显的松散分层，每逢雨季，滑坡、溜塌的隐患便会加剧。桥梁结构的老化更为突出，部分始建于上世纪五六十年代的桥梁，桥墩混凝土出现剥落露筋，支座磨损严重，列车通过时会产生明显的震动与异响，养护人员需要定期进行加固维修，每年投入的养护费用高达数千万元。

　　隧道渗水问题同样困扰着线路运营。在巩义至新安县段的隧道内，墙壁上布满了深浅不一的水痕，部分区段甚至出现滴水成线的情况，潮湿的环境不仅腐蚀着轨道扣件与通信设备，冬季还会形成结冰，给行车安全带来极大威胁。通信信号系统的陈旧则让这条百年铁路与现代铁路运营标准渐行渐远，部分区段仍在使用上世纪九十年代的无线列调系统，信号传输稳定性差，容易出现通话中断、指令延迟等问题，无法满足客货运输高效调度的需求。

　　运输效率的低下成为制约区域发展的关键瓶颈。郑州至兰州段的列车最高时速仅能达到 120 公里，而在三门峡山区路段，受地形与线路条件限制，时速甚至跌破 70 公里，部分区段更是低至 40 公里，被业内称为 “龟速路段”。这样的速度与现代物流 “当日达”“次日达” 的需求形成鲜明反差，一辆满载河南特产的货运列车，从郑州出发前往兰州，全程需要耗时 12 小时以上，比高速公路运输还要慢 3 小时；旅客从洛阳前往郑州，普速列车需要 1.5 小时，而高铁仅需 30 分钟，巨大的时间差距让越来越多的旅客选择高铁，普速铁路的客运吸引力持续下降。

　　河南此次斥巨资改造陇海线郑州至太要段，背后蕴含着对国家战略的深刻理解与区域发展的长远考量。这条铁路不仅是河南境内的交通干线，更是新亚欧大陆桥的关键区段、中欧班列的核心运输通道，承载着中部崛起、黄河流域生态保护和高质量发展等多重国家战略使命。

　　作为连接太平洋西岸与大西洋东岸的 “钢铁丝路”，新亚欧大陆桥从连云港出发，经郑州、西安、兰州等城市，穿越中亚抵达欧洲，而陇海线郑州至太要段正是这条大陆桥的 “咽喉”。数据显示，2024 年中欧班列累计开行量突破 10 万列，货值超 4200 亿美元，其中超三成的班列需要经过陇海线河南段运输。这些班列装载着汽车配件、光伏产品、日用百货等 5 万余种货物，从河南发往欧洲 25 国 227 个城市，同时将欧洲的机械设备、农产品等运回国内，成为畅通国内国际双循环的重要纽带。陇海线的运输效率，直接影响着中欧班列的通行时效与竞争力。

　　对郑州而言，陇海线更是城市崛起的 “生命线”。百年前，正是借助陇海铁路与京广铁路的交汇优势，郑州从一个默默无闻的县城，逐步发展成为辐射全国的交通枢纽，如今更是跻身国家中心城市行列。在全国城市竞争日趋激烈的当下，郑州要巩固枢纽地位、扩大辐射范围，必须拥有高效畅通的交通网络。陇海线郑州至太要段的改造，将进一步强化郑州作为 “铁路心脏” 的功能，使其成为衔接南北、贯通东西的物流集散中心，为城市产业升级与人口集聚提供坚实支撑。

　　从区域发展来看，这条铁路是陇海城镇发展轴的核心骨架。沿线的郑州、洛阳、三门峡等城市，构成了河南工业与经济的核心地带，郑州的汽车制造、洛阳的新能源产业、三门峡的矿产资源开发，都高度依赖铁路运输。洛阳作为宁德时代全球十三大生产基地之一，其 “灯塔工厂 + 零碳工厂” 项目全部建成后年产值将超 2000 亿元，大量的原材料输入与产品输出，需要高效的铁路运输体系作为保障。改造后的陇海线，将成为串联沿线产业集群的 “黄金通道”，推动重工产业协作、资源型产业转型，加速郑洛主副中心联动先导区建设。

　　此次陇海线郑州至太要段改造，共涉及 4 段改建线 公里，全部采用双线标准建设。工程设计既彰显了破解运输瓶颈的硬核魄力，又蕴含着尊重历史、保护文化的细腻巧思，每一处细节都体现着河南的发展智慧。

　　穆沟至巩义段的 17.699 公里改线工程，是此次改造的重点区段之一。该段线路穿越巩义工业集聚区，周边分布着多家大型企业与电厂，原线路的曲线半径小、坡度大，不仅限制了运量，还与地方产业发展规划存在冲突。改造方案采用 43.26% 的高桥隧比设计，大量架设桥梁、开凿隧道，既避开了城市建成区与工业厂区，又解决了车站改建的空间难题。尤为重要的是，这段改线 万吨的煤炭运输需求，货物运输时间将压缩 20% 以上。新建的巩义东站选址于产业集聚区核心地带，车站周边已形成新能源、装备制造等产业集群，未来货物可实现 “站厂直通”，人员流动也更加便捷，真正实现了交通与产业的深度融合。

　　观音堂至张茅段的改造则凸显了工程的 “硬核实力”。该段线路位于三门峡山区，原线路沿着山体蜿蜒前行，连续小曲线段让列车时速被限制在 85 公里，不仅效率低下，还存在较大安全隐患。改造方案将桥隧比提升至 53.15%，通过新建桥梁跨越沟壑、开凿隧道穿越山体，彻底拉直了原本曲折的线路。改造后的区段，列车行驶速度将提升至 120 公里 / 小时，不仅运行更平稳、更安全，还能有效降低机车能耗与磨损，延长线路使用寿命。在施工过程中，工程团队将采用先进的隧道掘进技术与桥梁架设工艺，最大限度减少对周边山体与植被的破坏，环保投资占比达到 3.63%，确保工程建设与生态保护并行。

　　阌乡至高柏段的改线设计，则体现了基建工程与文化保护的和谐共生。这段线路原本计划穿越北阳平遗址，该遗址是仰韶文化面积最大、跨度最长的遗址，有 “十里长街” 之称，是探索中国文明起源的重要区域，已入选国家《大遗址保护利用 “十四五” 专项规划》。为了保护这一珍贵的文化遗产，设计团队反复优化线路方案，最终决定让铁路 “绕弯” 前行，避开遗址核心保护区。改线过程中，施工单位将采用文物保护专用设备，对沿线可能涉及的文化遗存进行提前勘探与保护，确保工程建设不破坏文化根脉。这种 “宁绕十公里，不损一文物” 的做法，让百年铁路的升级与千年文明的传承相得益彰。

　　除了线路改造，此次工程还涉及 5 座车站封闭与 4 座县级客站升级，每一项举措都精准对接民生需求，让旅客切实感受到出行体验的提升。长期以来，陇海线沿线部分县级车站设施陈旧、功能不完善，成为制约旅客出行的 “堵点”，而这次改造将彻底改变这一现状。

　　偃师站的升级改造最受关注。这座车站建成年代久远，一直没有跨线 号站台，必须横跨股道。站台上没有防护栏，脚下是呼啸而过的列车，尤其是老人、儿童与携带大件行李的旅客，每次跨线都心惊胆战，安全隐患突出。此次改造将新建一座横跨站台的人行天桥，天桥采用防滑路面设计，两侧设置扶手与防护栏，还预留了无障碍通道，旅客无需再穿越股道即可完成换乘，安全与便捷性大幅提升。更值得期待的是，升级后的偃师站将满足动车组列车客运作业需求，未来旅客在家门口就能乘坐动车出行，洛阳至郑州的普速列车通行时间也将压缩至 1 小时以内。

　　巩义、新安县、义马三座县级车站的改造，则聚焦于基础服务设施的完善。这三座车站的站台均为低站台，旅客上下车需要跨越近半米的高度差，携带行李时极为不便，被网友调侃为 “叙利亚风格” 站台。改造工程将把低站台全部升级为高站台，与列车车厢地板齐平，实现 “平进平出”。同时，车站的雨棚将更换为钢结构防雨棚，覆盖整个站台区域，避免旅客候车时淋雨暴晒；接触网、信号灯等设备也将同步升级，采用智能化控制系统，提升列车进出站效率。新安县站还将新增旅客服务中心，设置购票窗口、自助取票机、候车座椅等设施，让旅客的候车体验更舒适。

　　此次二次环评公示中，两个细节的升级更显工程的严谨性。原本计划封闭 4 座车站，最终确定封闭穆沟站等 5 座车站，这些车站大多客流量小、设施陈旧，封闭后可集中资源提升主要车站的服务质量，同时优化线路运行效率。线 公里，郑州至洛阳段最高时速可达 160 公里，这一调整将进一步缩短区域内的时空距离，让货物运输更高效、旅客出行更快捷。每一处细节的优化，都彰显着河南以人民为中心的发展理念，让基建工程不仅有力度，更有温度。

　　陇海线郑州至太要段改造工程计划工期两年半，预计年内即可开工建设。虽然建设周期不长，但这条铁路的重生将为河南带来持续数十年的发展红利，其影响早已超越交通领域，延伸至产业、民生、城市竞争等多个维度。

　　对沿线城市而言，铁路升级将加速郑洛主副中心的联动融合。郑州作为国家中心城市，拥有航空港区、中欧班列集结中心等优势资源；洛阳作为千年古都，在新能源、文旅产业等领域实力雄厚。改造后的陇海线将成为两城之间的 “快速通道”，货物运输时效提升 30% 以上，人员通勤时间大幅缩短，推动产业链上下游企业跨城市布局。郑州的汽车零部件企业可将生产基地布局在洛阳，借助当地的新能源产业优势降低成本；洛阳的文旅产品可通过郑州的交通枢纽快速运往全国，形成 “郑州枢纽 + 洛阳产业” 的联动发展格局。

　　产业升级将迎来新的机遇。陇海线是河南承接东部产业转移、对接西部资源市场的重要纽带。改造完成后，沿线% 左右，吸引更多制造业企业落户。洛阳的新能源电池产业可借助高效的铁路运输，将产品快速运往欧洲市场，借助中欧班列的优势扩大出口份额；三门峡的矿产资源可通过铁路直达东部沿海加工基地，提升资源附加值。同时，铁路升级将带动物流、仓储、电商等现代服务业发展，在巩义东站、偃师站等枢纽节点形成一批产业集聚区，创造大量就业岗位。

　　三门峡虽然未纳入此次取直改线范围，但单独立项的规划反而为城市发展预留了更大空间。作为连接河南与陕西的门户城市，三门峡未来可借助陇海线整体升级的契机，打造区域物流中转中心，承接中欧班列的分流与集散业务。同时，依托北阳平遗址等文化资源，发展文旅融合产业，让交通升级与文化发展相互赋能。

　　随着工程的推进，这条百年铁路将以全新的姿态串联起河南东西大地。120 至 160 公里的时速，让旅客出行更便捷；完善的货运设施，让货物运输更高效；智能化的通信信号系统，让线路运行更安全。河南的交通名片将更加亮眼，在国家战略中的分量将持续加重，留住人才、吸引产业的底气也将更加充足。

　　当蒸汽机车的鸣笛成为历史，电力机车的轰鸣正在奏响新时代的乐章。这条见证了中国百年变迁的陇海铁路，在 51 亿元投资的加持下，正从老化的 “动脉” 转变为充满活力的 “神经中枢”，承载着河南的发展梦想，向着更广阔的未来前行。

　　你不耐心、认真阅读文章，胡咧咧什么？[打脸][打脸] 文章里已经说了，“三门峡市区段截弯取直” 已单独立项建设。

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