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　　从丝路驼铃到声声汽笛，中欧班列开创了亚欧国际运输的新格局，也成为全球交流互鉴的纽带。“十五五”规划建议提出高质量共建“一带一路”，瞄准这一方向，这支“钢铁驼队”将如何进一步提升发展水平？来看记者在陕西西安的探访。

　　新丰镇车站，全国最大的货运编组站，这里日均中转近600辆中欧班列。“十四五”期间，超18000列中欧班列在此到发。记者在现场看到，经作业人员精准筛选出的时速120公里平板车，正在由自动化驼峰系统智能解体、溜放，120分钟内55节中欧班列车辆将集结成列。

　　车列驶向西安国际港站，准备装载集装箱。今年，全新投入使用的智能场站系统正24小时跟踪调度车辆进出动态和货物装卸情况。每天，超8000辆集装箱卡车穿梭园区；10分钟，即可完成整列集装箱的信息核对与数据上传；15秒，集卡车就能通过智能门禁入站，并精准导航到指定货位。

　　5台正面吊、3台龙门吊已加装管控平台采集系统，作业人员可以精准掌控集装箱品类及作业节点。不到2小时，一趟中欧班列就装载完毕。

　　挂车、瞭望，59条股道间，调机司机正在取送车辆，编组成列后牵引停放到指定位置，再交由电力机车司机接力驶向目的地。平均每90分钟就有一趟中欧班列在西安国际港站发出或抵达。今年，中欧班列（西安）开行量首次突破5000列。

　　“十四五”以来，中欧班列（西安）累计开行已超2.3万列，超全国总量四分之一，运输货物超2200万吨。这支“钢铁驼队”持续跑出的加速度，背后有哪些硬核支撑在发力？

　　虽然天气渐寒，但西安国际港站班列开行热度不减。伴随着响亮的鸣笛，满载汽车配件、数码设备的又一趟跨里海班列出发了。2024年以来，这条线天，不少仓位也早早被预订。

　　物流企业负责人介绍，中欧班列不仅运输日用百货货物，还有这种大批量汽车、建材、光伏、风电相关货物。我们接触了越来越多的相关国家的客户，他们也很惊讶，没有想到中国班列是可以通过里海然后运输到目的地。

　　“十四五”期间，这样“陆海内外联动”的新模式让中欧班列不断突破地理限制。跨里海、跨波罗的海线路避开拥堵；新开通的“西安—塔什干”快线%；铁海联运衔接起青岛港、宁波舟山港等航运枢纽，26条国内集结线路更把货运触角延伸至长三角和大湾区。

　　班列“跑得快”，班列的分拨体系也在不断延展。不久前，陕南地区安康首趟中欧班列回程分拨专列开行，中欧班列（西安）的二级分拨站点增加到5个。相关工作人员介绍，通过增加这几个二级分拨点之后，返程班列运输分拨成本降低10%以上。返程班列从去年的46%左右的占比，今年提升到50%以上。以前，只想提供运输服务，现在更多的是提升每一条线路、每一趟班列的开行质量，把所有的资源融合，降低全程物流成本。

　　陆海联动织密网络，多通道拓展积蓄增量，一趟趟班列宛如钢铁纽带，将“一带一路”共建国家紧密相连。但这条路打通的远不止铁轨和集装箱，面向“十五五”提升中欧（亚）班列发展水平的新目标，它正以更密线路、更优服务、更高效率继续前进。

　　在西安国际港站的哈萨克斯坦西安码头，集装箱整齐码放，物流企业从各地集结的货物将直接运往阿拉木图。这座码头与中国·西安哈萨克斯坦码头形成“枢纽对枢纽”的物流模式，智能调度系统自动匹配运力，数字化平台让中哈铁路、海关数据无缝衔接。

　　“3小时换装”背后的效率提升也带动了企业货运量的快速增长，目前搭乘过中欧班列（西安）的企业已超1.7万家。

　　如今从西安出发，穿山越海15天，产自中国的新能源汽车就能运抵欧洲；只要7天，产自哈萨克斯坦的面粉就能“变身”油泼面送上市民餐桌。面向“十五五”，这支联通亚欧的“钢铁驼队”正加速启程。

　　从自动化码头到云上互联的数字系统，从跨国场站联动到“连点成网”的线路布局，新时代的丝路传奇将继续书写在神州大地。

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