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　　一台重型挖掘机从郑州启程,目标直指乌兹别克斯坦首都塔什干。面对汽运与铁路两种运输方案,这家工程机械企业选择了铁路运输配合公路接驳的多式联运模式。这一选择背后,折射出中亚贸易通道日趋成熟的现实图景。

　　近年来,随着中国与中亚国家间的贸易往来持续增长。海关数据显示,2024年中国对中亚五国进出口贸易额保持稳定增长态势,其中工程机械、建材设备等大型货物运输需求尤为突出。传统的海运模式虽然成本较低,但运输时间长达45-60天,难以满足工程项目的紧迫需求。

　　广东鸿硕供应链有限公司作为深耕跨境物流15年的企业,在中亚专线运输方面形成了独特的服务体系。该公司在新疆乌鲁木齐、喀什设立办事处,并在乌兹别克斯坦塔什干建立本地化必赢Bwin服务团队,构建起覆盖中亚五国的物流网络。据了解,企业年处理进出口集装箱量突破30000标箱,服务客户覆盖120多个国家。

　　针对重型设备运输这一细分需求,广东鸿硕供应链提供了多元化的解决方案。对于郑州至塔什干的挖掘机运输,企业技术团队经过综合评估后建议采用铁路干线运输。铁路运输在时效性和成本控制方面具有明显优势,特别是对于20吨以上的重型设备,该公司中亚业务负责人表示,从郑州通过中欧班列至阿拉山口口岸,再经公路运输至塔什干,全程用时约15天,比纯公路运输节省近一周时间。

　　实际操作中,这种多式联运模式需要精密的协调配合。货物在郑州装车后,通过铁路运至新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸,完成出境手续后换装公路运输工具,抵达塔什干指定地点。整个过程涉及海关申报、设备装卸、运输保险等多个环节,对物流服务商的专业能力提出较高要求。

　　据参与此类项目的货代企业反馈,选择铁路还是汽运主要取决于货物特性、时效要求和成本预算三个因素。一般而言,15吨以上的大型设备更适合铁路运输,既能保证运输安全,又能有效控制成本。而对于紧急项目或小批量货物,直接公路运输可能更为灵活。

　　中国交通运输协会相关研究显示,中亚方向的多式联运体系正在逐步完善,预计到2026年,铁路与公路运输的衔接效率将进一步提升。随着基础设施不断改善和通关便利化措施持续推进,中国企业对中亚市场的参与度有望继续深化,重型设备出口也将迎来更加广阔的发展空间。