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　　一、高铁轨交板块涨停板人气龙头：青海华鼎（2天2板）、今创集团（2天2板）、通业科技（2天2板）、神州高铁、雷尔伟、鼎汉技术。国家有关部门表示，推进能源、铁路等行业自然垄断环节独立运营和竞争性环节市场化改革。要落实好“两新”、“两重”决策部署，实施好大规模设备更新和消费品以旧换新政策，投入更多真金白银，加大政策支持力度，让企业和消费者获得实实在在的好处。此前，国家铁路局局长费东斌表示，国家铁路局将会同有关部门制定内燃机车排放标准和管理办法，完善更新补贴政策，加快推动新能源机车推广应用，力争到2027年实现老旧内燃机车基本淘汰，这也是铁路行业落实关于推进大规模设备更新的具体行动。铁路车辆更新的问题，为什么选择机车?机车整体老化程度更高，2023年全路2.3万台机车保有量中约35%是内燃机车，其中一半左右是服役30年以上需要淘汰的老旧机车；机车主要负责货运，疫情三年的负荷不仅没有下降反而上升，加速了车辆老化。其它的主要品类中，高铁车辆的设计寿命是30年，京沪线年投入使用，至今也仅有12年服役时间，不可能整机淘汰更换，地铁车辆的投入高峰期在11-17年，设计寿命也是30年。因此，机车链条是必赢官方网站铁路更新最有可能、弹性最大的领域，弹性排序是思维列控(70%)、时代电气(约30%)、中国中车(约20%)。永贵电器曾在互动平台表示，截至2023年末，全国铁路机车拥有量为2.24万台，其中内燃机车0.78万台，占34.7%；电力机车1.46万台，占65.3%。全国铁路客车拥有量为7.84万辆，其中动车组4,427标准组、35,416辆。我国动车组从2007年大规模交付，2013年至2017年是我国高铁建设的快速发展期，而我国动车组的平均寿命均为10年，2024年开始，动车将进入设备更新周期，将为上游轨交连接器行业打开新的增量市场。

　　申万宏源研报指出，铁路设备具有存量规模大、使用频次高的特点，是大规模设备更新与物流降本的交集。老旧内燃机车打响铁路设备更新第一枪。根据国铁集团数据，23年底内燃机车保有量为0.78万台，假设其中4000台为老旧内燃机车，4年替换年均1000台设备新增量，18-22年中国中车机车销售量分别为921、932、569、744、976台，大约带来1倍需求增量。浙商证券指出，轨交装备制造行业具有较高技术壁垒，市场集中度较高。根据前瞻产业研究院数据，中国中车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子等四家企业占据全球80%以上市场份额，其中中国中车市占率超50%。中国中车作为全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商，连续多年轨道交通装备业务销售规模位居全球首位。三、后市展望：昨天收评，春江财富在付费栏目发文预测，“本人在每一篇文章后面都注明，针对下跌第一目标位的反弹有五成概率形成二次触顶。因为今天大盘反弹力度稍大，故可视为大盘正在展开二次触顶。就短线预判而言，这个二次触顶在极端的情况下有可能还会继续走高。”结果，今天上午沪指低开高走，一举冲至2986点，继续创出新高。那么，接下来大盘将何去何从？哪里是本轮二次触顶的顶部区域？何时需要考虑逃顶？春江财富已经在付费栏目为网友做出了详细的分析和预测，敬请关注！（一家之言仅供参考）