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　　广湛高铁湛江北站屋盖钢结构三区网架顺利提升，标志着湛江北站难度最大、跨度最大、重量最重的钢结构网架提升区域顺利完成提升，为后续金属屋面及装饰装修施工奠定了坚实基础。

　　湛江北站站房屋盖钢结构平面最大尺寸为210米×261.7米，主跨度为18+66+18米，总重量4770吨。本次提升的屋盖钢结构三区长度165.3米，宽度57.6米，整体提升面积9521.3平方米，重量1363.2吨，提升高度30.011米，是湛江北站钢结构提升任务中难度最大、跨度最大、重量最重的提升区域。

　　在提升过程中，本段钢结构桁架及网架使用6台汽车吊在9.7米高架层拼装完成，同时利用8处结构柱及7组临时提升支架设置20个提升点位，通过液压同步提升系统将钢结构整体提升至设计安装位置。

　　为确保工程安全有序进行，广湛铁路公司多次组织参建单位进行论证，认真研判施工过程中存在的风险点，经专家会审最终选择了最优施工方案。在提升前对提升架稳定性、焊缝检测、人员操作证、组拼质量、提升检测点进行了检查复核，重点检查提升用钢绞线安装、提升器油缸锚具安装、电气控制系统、计算机系统等，确保能优质高效完成湛江北站钢结构屋盖提升任务。

　　广湛铁路公司将继续锚定湛江北站钢结构提升任务，强化统筹协调工作，优化施工组织方案，以更加科学、高效的方式调配生产要素，确保各环节紧密衔接，全力推进湛江北站的建设工作，保障广湛高铁按期建成通车目标顺利实现。

　　在广湛高铁，春节期间不停工工点数达74个，留守一线的建设者们全力冲刺，为广湛高铁建成通车目标保驾护航。

　　其中，广湛铁路公司留守职工对机场段等重点施工现场开展全面检查，涵盖工点带班值守以及架桥机、挂篮、起重机等机械设备和临时用电设施、消防、驻地等安全防护情况，及时消除安全隐患；广湛高铁接触网施工团队奋战在建设一线、全力抢抓工期，春节期间，建设者对新兴南至马踏段的接触网吊柱调整、补偿装置安装、绝缘子装配、附加线架设等关键工序进行集中攻坚，为后续调试工作奠定坚实基础。

　　1月16日，随着首对500米长钢轨在广湛高铁阳江北站入槽就位，由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团EPC总承包、中铁十局集团有限公司承建的广湛高铁正式进入铺轨阶段，标志着项目建设取得重大进展，为今年年底按期建成通车奠定坚实基础。

　　据介绍，此次铺轨施工分为2个阶段，第一阶段由阳江北站向广州方向铺轨，第二阶段由阳江北站向湛江方向铺轨。中铁十局集团有限公司承担广湛高铁阳江至湛江段正线铺轨公里的铺设轨道施工任务，其中无砟轨道388.33铺轨公里、有砟轨道10.57铺轨公里、站线组，道砟22.1万方。

　　“针对全线铺轨线路长、工期集中的特点，我们计划投入2套长钢轨铺设设备、5台内燃机车、3台轨道车、3台焊轨机，采用‘一铺二运’施工组织模式进行本线和邻线铺轨施工。”中铁十局广湛高铁铺轨项目经理徐敬锋介绍。

　　据悉，为高质量快速推进铺轨施工作业，自2024年5月开工以来，面对工期紧、管理跨度大、交叉施工作业难等Bwin必赢登录入口问题，项目采用了国内领先的邻线铺轨作业设备，可进行本线、邻线钢轨同时铺设，实现同步推进作业，相比传统铺轨机提高50%作业效率，最高单日可铺设长轨约9公里。

　　广湛高铁正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，含广州枢纽、湛江枢纽相关工程。新建双线公里，新设佛山、珠三角枢纽机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北9个车站，预留湛江东、阳西站。